ニュース
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RV BMSの寒冷地暖房制御：冬季建設における25Aモジュールの選定
寒い朝にRVのリチウムバッテリーパックが充電されなくなる理由 冬季にRVを使用するユーザーに共通する苦情が1つあります。それは、夜間はバッテリーが満充電状態なのに、翌朝には充電を受け付けなくなるというものです。これは欠陥ではなく、LFP（リチウムリン酸鉄）の化学反応が本来あるべきように機能しているのです。続きを読む -
インドにおける電動バイク用バッテリーパック向けスマートBMSの選び方：サイジング、AIS-156ドキュメント、およびOEM統合
インドの電動バイク用BMS選定が異例な理由 ヨーロッパや東アジアの電動バイクプロジェクトで有効なBMS選定が、インドの生産ラインにそのまま適用できるとは限りません。インド特有の3つの条件がBMS仕様を再構築します。AIS-156文書…続きを読む -
太陽光発電・蓄電システム統合のためのBMS通信：CAN、RS485、およびインバータプロトコルの互換性
インバーター通信が太陽光発電蓄電システムの現場での最大の障害となる理由 大規模な太陽光発電蓄電システムを稼働させた経験のある人に話を聞けば、同じような話を聞くことになるでしょう。蓄電パックはベンチテストですべてのテストに合格しました。セル電圧は仕様範囲内で、バランス調整も行われ、…続きを読む -
エネルギー貯蔵システムにアクティブバランスが必要な場合（そしてパッシブバランスで十分な場合）
日常的なサイクリングの問題 パッシブバランシングは、消費者の電動自転車のバッテリーパックが1日に1回、多くの場合それ以下の頻度でしかサイクリングされないことを想定して設計されていません。電動工具は短時間ずつ使用されます。一般的なリチウムイオンバッテリーの用途では、バッテリーパックが長時間休止状態にあるため、わずかな不均衡でも...続きを読む -
フォークリフト用リチウム電池システムに異なるBMSアーキテクチャが必要な理由
電動自転車やキャンピングカーで完璧に動作するBMSでも、フォークリフトでは故障する可能性があります。これはBMS自体が悪いからではなく、フォークリフトの稼働サイクルが、標準的なリチウムイオン電池の用途では決して見られないような負荷をかけるためです。連続的な高電流、回生ブレーキによるサージ、24時間体制のマルチモード運転など、フォークリフト特有の過酷な負荷がBMSにかかります。続きを読む -
インドにおける電動リキシャ、電動スクーター、電動ローダー向け高電流BMS：80A～800A選定ガイド
インド製EVバッテリーパックで損をする最も手っ取り早い方法は、連続負荷のみに基づいてBMSのサイズを決定することです。平坦な道路では問題なく動作しますが、乗客を満載した状態で高架橋を登ったり、電動ローダーが重い荷物を積載したりすると、すぐに不具合が発生します。続きを読む -
太陽光発電用蓄電システム（BMS）：OEMメーカー向けハイブリッドインバータ互換性ガイド
太陽光発電用蓄電製品にBMSを調達する場合、インバータのデータシートに「リチウム対応」と記載されていても、バッテリーが実際に通信できるとは限らないことに気づくでしょう。本当の調達上の問題は、BMSがPylontech CANプロトコルを実装しているかどうかです。続きを読む -
エネルギー貯蔵システム用BMS：キャビネットインテグレーターおよび家庭用蓄電池メーカー向けOEMガイド
米国、EU、またはオーストラリア市場向けにエネルギー貯蔵キャビネット、家庭用バッテリーパック、または太陽光発電システムを製造している場合、BMSの選択によって次の3つのことが決まります。パックが顧客が既に所有しているインバーターブランドと通信できるかどうか、拡張性があるかどうか...続きを読む -
インバータ接続時にBMSがシャットダウンする理由：プリチャージと容量性負荷について解説
インバータをバッテリー出力に接続します。インバータの電源が入る前に、BMSがすぐにトリップします。取り外すとBMSはリセットされます。再接続すると、再びトリップします。毎回、接続してからほんの一瞬以内にトリップします。何も問題はありません...続きを読む -
寒冷地でリチウムトラックバッテリーが始動しない：BMS低温対策
夏の間はトラックのエンジンは問題なく始動していました。今は冬になり、気温は氷点下ですが、リチウムバッテリーではエンジンがかからないか、ほとんどかかりません。一晩充電しました。BMSアプリではSOCが80%と表示されています。しかし、キーを回しても何も起こらないか、エンジンが少し回るだけです…。続きを読む -
BMSの誤作動過電圧保護：なぜ早期に作動するのか、そしてその対処法
DALY BMS BLOG · BMS · 6 分で読める BMS の誤った過電圧保護: なぜ早期にトリガーされるのか、そしてその修正方法 BMS が過電圧保護をトリガーしました。しかし、パック電圧、あるいは平均セル電圧を確認すると、セルあたり 3.45V と表示され、3 をはるかに下回っています。続きを読む -
インド向けアクティブバランシングBMSとパッシブバランシングBMS：1,000mAガイド
インド向けアクティブバランシングBMSとパッシブバランシングBMS：1,000mAガイド バッテリー管理システム内のバランシング方式が、インド製LFPパックの定格容量を3年間維持できるか、18ヶ月で低下し始めるかを決定づける理由。セルのばらつき問題の背景...続きを読む
