1. バッテリーとその管理システムは、それぞれのシステム内で異なる位置づけにある。
ではエネルギー貯蔵システムエネルギー貯蔵バッテリーは、高電圧でのみエネルギー貯蔵コンバータと相互作用します。コンバータは交流グリッドから電力を受け取り、バッテリーパック（3s 10p 18650）を充電するか、バッテリーパックがコンバータに電力を供給し、電気エネルギーがコンバータを通過します。コンバータは交流を交流に変換し、交流グリッドに送信します。
エネルギー貯蔵システムの通信において、バッテリー管理システムは主にコンバータおよびエネルギー貯蔵発電所の運用管理システムと情報的な相互作用関係を持つ。バッテリー管理システムは、一方では重要な状態情報をコンバータに送信して高電圧電力の相互作用を決定する。他方では、バッテリー管理システムは最も包括的な監視情報をエネルギー貯蔵発電所の運用管理システムであるPCSに送信する。
電気自動車のBMSは、高電圧で電気モーターおよび充電器とエネルギー交換の関係を持ち、通信面では、充電プロセス中に充電器と情報交換を行います。アプリケーションプロセス全体を通して、車両コントローラーと最も詳細な通信を行い、情報交換を行います。
2. 異なるハードウェア論理構造
エネルギー貯蔵管理システムのハードウェアは一般的に2層または3層モデルを採用しており、大規模システムでは3層管理システムが用いられる傾向がある。
パワーバッテリー管理システムは、集中型システムが1層、または分散型システムが2層のみで構成されており、基本的に3層構成は存在しません。小型車は主に1層集中型バッテリー管理システムと2層分散型パワーバッテリー管理システムを採用しています。
機能的な観点から見ると、蓄電池管理システムの第1層と第2層モジュールは、基本的に電力用バッテリーの第1層取得モジュールと第2層主制御モジュールに相当する。蓄電池管理システムの第3層は、膨大な数の蓄電池に対応するために、この基本構成の上に追加された層である。
あまり適切ではない例えを使うとすれば、マネージャーにとって最適な部下の人数は7人です。もし部署が拡大を続け、49人になった場合、7人がチームリーダーを選出し、さらにその7人のチームリーダーを管理するマネージャーを任命しなければなりません。個人の能力を超えて、管理は混乱に陥りやすいのです。エネルギー貯蔵バッテリー管理システムに当てはめると、この管理能力はチップの演算能力とソフトウェアプログラムの複雑さに相当します。
3．通信プロトコルに違いがある
エネルギー貯蔵バッテリー管理システムは、内部通信には基本的にCANプロトコルを使用しますが、外部との通信（主にエネルギー貯蔵発電所の配電システムPCSを参照）には、インターネットプロトコル形式のTCP/IPプロトコルがよく使用されます。
パワーバッテリーと、それらが搭載される電気自動車環境はすべてCANプロトコルを使用しています。両者の違いは、バッテリーパック内部のコンポーネント間では内部CANが使用され、バッテリーパックと車両全体間では車両CANが使用される点のみです。
投稿日時：2023年11月16日
