1. それぞれのシステムにおける電池とその管理システムの位置づけが異なります。
の中でエネルギー貯蔵システムエネルギー貯蔵バッテリーは、高電圧でエネルギー貯蔵コンバータとのみ相互作用します。コンバータはACグリッドから電力を供給され、バッテリーパック3s 10p 18650を充電します。または、バッテリーパックからコンバータに電力を供給し、電気エネルギーはコンバータを通過します。コンバータはACをACに変換し、ACグリッドに送ります。
蓄電システムの通信において、バッテリー管理システムは主にコンバータおよび蓄電発電所の配電システムと情報連携関係にあります。一方では、バッテリー管理システムは、高圧電力の連携を決定するためにコンバータに重要な状態情報を送信します。他方では、バッテリー管理システムは、蓄電発電所のスケジューリングシステムであるPCSに、最も包括的な監視情報を送信します。
電気自動車のBMSは、高電圧で電動モーターと充電器との間でエネルギー交換関係にあります。通信面では、充電プロセス中に充電器と情報交換を行います。また、アプリケーションプロセス全体を通して、車両コントローラと最も詳細な通信を行います。情報交換です。
2. 異なるハードウェア論理構造
エネルギー貯蔵管理システムのハードウェアは、一般的に 2 層または 3 層モデルを採用しており、大規模なシステムでは 3 層管理システムが採用される傾向があります。
パワーバッテリー管理システムは、1層の集中型または2層の分散型のみであり、基本的に3層構造は存在しません。小型車では主に1層の集中型バッテリー管理システムが採用されています。2層の分散型パワーバッテリー管理システムもあります。
機能面から見ると、蓄電池管理システムの第1層および第2層モジュールは、基本的に動力電池の第1層取得モジュールおよび第2層主制御モジュールと同等です。蓄電池管理システムの第3層は、この基盤に追加された層であり、膨大な規模の蓄電池に対応するために設計されています。
あまり適切ではない例えを用いましょう。マネージャーの最適な部下数は7人です。もし部門が拡大し続け、49人になった場合、7人がチームリーダーを選出し、さらにその7人のチームリーダーを管理するマネージャーを任命しなければなりません。個人の能力を超えると、マネジメントは混乱に陥りやすくなります。蓄電バッテリー管理システムに当てはめると、このマネジメント能力はチップの計算能力とソフトウェアプログラムの複雑さに相当します。
3. 通信プロトコルの違い
エネルギー貯蔵バッテリー管理システムは、内部通信には基本的に CAN プロトコルを使用しますが、主にエネルギー貯蔵発電所ディスパッチングシステム PCS を指す外部との通信には、インターネットプロトコル形式の TCP/IP プロトコルを使用することが多いです。
パワーバッテリーと、それらが配置される電気自動車環境はすべてCANプロトコルを使用しています。両者の違いは、バッテリーパックの内部コンポーネント間では内部CANを使用し、バッテリーパックと車両全体間では車両CANを使用するという点のみです。
投稿日時: 2023年11月16日
