I. はじめに
のDL-R10Q-F8S24V150A本製品は、自動車用始動電源バッテリーパック向けに特別に設計されたソフトウェア保護ボードソリューションです。24Vリン酸鉄リチウムバッテリー8シリーズに対応し、ワンクリック強制始動機能を備えたN-MOS方式を採用しています。
システム全体はAFE（フロントエンドデータ収集チップ）とMCUを採用しており、一部のパラメータは顧客のニーズに応じて上位コンピュータを介して柔軟に調整可能です。.
II. 製品概要と特長
1. 電源基板は、大電流配線設計とプロセスを採用したアルミニウム基板を使用しており、大電流衝撃に耐えることができます。.
2. 外観は射出成形シール加工を採用し、耐湿性を向上させ、部品の酸化を防ぎ、製品の耐用年数を延ばしています。.
3. 防塵、耐衝撃、耐圧などの保護機能.
4. 過充電、過放電、過電流、短絡、均等化機能を完全に備えています。.
5. 統合設計により、取得、管理、通信、その他の機能が1つに統合されます。.
III. コミュニケーションの説明
1. UART通信
この装置はデフォルトでボーレート9600bpsのUART通信を使用します。正常な通信後、上位コンピュータからバッテリーパックのデータ（バッテリー電圧、電流、温度、SOC、BMSステータス、サイクルタイム、履歴記録、バッテリー製造情報など）を表示できます。パラメータ設定とそれに対応する制御操作を実行でき、プログラムアップグレード機能もサポートされています。.
2. CAN通信
本機はCAN通信構成に対応しており、デフォルトのボーレートは250Kbpsです。正常な通信後、上位コンピュータ上でバッテリー電圧、電流、温度、状態、SOC、バッテリー製造情報など、バッテリーに関する様々な情報を表示できます。パラメータ設定や対応する制御操作が可能で、プログラムアップグレード機能もサポートされています。デフォルトのプロトコルはリチウムCANプロトコルですが、プロトコルのカスタマイズも可能です。.
IV. BMSの寸法図
BMSサイズ：長さ×幅×高さ（mm）140×80×21.7
V. 主要機能の説明
ボタンによる起動：保護基板が低電力スリープ状態にある場合、ボタンを1秒±0.5秒間短く押すと、保護基板が起動します。
キーによる強制始動：バッテリー電圧が低下したり、その他の放電関連の故障が発生した場合、BMSは放電MOSをオフにし、このとき車両は始動できません。キーを3秒±1秒間押し続けると、BMSは放電MOSを60秒±10秒間強制的にオフにして、特殊な状況下での電力需要を満たします。
注意: 強制起動スイッチを押すと、MOS 強制閉鎖機能が失敗します。 バッテリーパックの外側に短絡回路がないか調査する.
VI. 配線手順
1. まず、保護基板のB-線をバッテリーパックの主負極に接続します。
2. 収集ケーブルは、まずB-に接続する最初の黒い線から始まり、2番目の線は最初の電池ストリングの正極に接続され、次に各電池ストリングの正極に順番に接続されます。ケーブルを再び保護基板に挿入します。
3. 配線が完了したら、バッテリーのB+、B-電圧とP+、P-電圧の値が同じかどうかを測定してください。同じであれば、保護基板が正常に動作しています。そうでない場合は、上記の手順を再度実行してください。
4. 保護基板を分解する際は、まずケーブルを抜き（ケーブルが2本ある場合は、まず高電圧ケーブルを抜き、次に低電圧ケーブルを抜く）、次に電源ケーブルBを取り外します。.
VII．注意事項
1. 異なる電圧プラットフォームのBMSを混用することはできません。例えば、NMC BMSをLFPバッテリーに使用することはできません。
2. 異なるメーカーのケーブルは互換性がありませんので、必ず当社指定のケーブルをご使用ください。.
3. BMSのテスト、設置、接触、使用時には、静電気を放電するための対策を講じてください。.
4. BMSの放熱面がバッテリーセルに直接接触しないようにしてください。そうしないと熱が電池セルに移行し、電池の安全性に影響を与える。
5. BMSの部品を自分で分解したり交換したりしないでください。
6. 当社の保護板付き金属製ヒートシンクは陽極酸化処理と絶縁処理が施されています。酸化層が損傷しても、電気を通す性質があります。組み立て作業中は、ヒートシンクとバッテリーコアおよびニッケルストリップとの接触を避けてください。
7. BMSに異常が発生した場合は、使用を中止し、問題が解決してから使用してください。
8. 2つのBMSを直列または並列に接続しないでください。
投稿日時：2023年9月8日
