電動自転車、電動スクーター、電動バイク向けのバッテリー管理システム（BMS）の調達は、フォークリフトや固定式保管システム向けの調達とは全く異なる課題です。バッテリーパックは小型で、コスト目標は厳しく、設置スペースは限られており、生産量も多いため、最高のスペックを備えたBMSよりも、用途に合ったBMSを選ぶことが重要です。
二輪EVプログラムの場合、適切なLiFePO4 BMSは、次の4つのパラメータによって定義されます。軽量スクーターから高性能電動バイク、貨物三輪車まであらゆる用途に対応できるよう、連続電流定格は40Aから200Aまで、直列接続数は12Vから72Vの公称バッテリーパックに対応するため4Sから24Sまで、デューティサイクルに合わせたパッシブまたはアクティブセルバランシング、そしてシャーシのバッテリーコンパートメント内に収まるコンパクトなフォームファクタです。通信機能はオプションですが、ますます求められるようになっています。Bluetoothベースのモバイル診断機能は、現在では中級および高級二輪EV製品で標準装備となっています。
二輪EV電圧ティア向けBMS選定マップ
ご使用のバッテリーパックの公称電圧と対応するシリーズ数を照合し、連続電流とバランス調整の要件を満たすBMSシリーズを選択してください。下の表は、最も一般的な二輪EVの電圧と推奨製品シリーズの対応表です。
| パック電圧 | シリーズカウント（LFP） | 典型的な連続電流 | おすすめシリーズ |
| 公称36V | 12S | 40A～60A | AH（パッシブ）／TH（アクティブ） |
| 公称電圧48V | 16S | 40A～100A | AH / AK（パッシブ） / TH / TK（アクティブ） |
| 公称電圧60V | 20S | 60A～200A | AK / AM（パッシブ） / TK / TM（アクティブ） |
| 公称72V | 24S | 80A～200A | AK / AM（パッシブ） / TK / TM（アクティブ） |
アプリケーションが2つの行の中間に位置する場合（例えば、連続75A、起動ピーク130Aの48Vパックなど）、100AのAKシリーズが適切な選択肢となります。これは、100Aの連続定格により、IEC 60204-1で推奨されている20～30%の余裕が確保され、ピーク保護のしきい値と応答遅延を設定することで、130Aの突入電流にも不要なトリップなしで対応できるためです。60Vまたは72Vの電動バイクのように、連続130A、ピーク220Aの高電流アプリケーションの場合は、150AのAMシリーズ（パッシブ）または150AのTMシリーズ（アクティブ）が適切な選択肢となります。
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DALY社製LiFePO4 BMS（二輪EV向けバッテリー管理システム）シリーズ
6つの製品シリーズが、二輪EVの電流と電圧に関するあらゆるニーズに対応します。AH、AK、AMは、軽電流、中電流、高電流クラスにわたるコスト重視の量産プログラム向けのパッシブバランシング製品です。TH、TK、TMは、長寿命、フリートグレードの利用、またはより広い温度範囲での動作を目的としたアプリケーション向けのアクティブバランシング製品です。
| シリーズ | バル | 連続電流 | LFPシリーズ製品群 | 代表的な用途 |
| AHスマートBMS | パッシブ 100±30mA | 40A / 60A | 4～8S / 7～17S / 7～24S | セルフバランススクーター、電動スクーター、軽量EV |
| AKスマートBMS | パッシブ 100±30mA | 80A / 100A | 4～8S / 7～17S / 7～24S | 電動自転車、電動スクーター、電動バイク、電動三輪車 |
| THアクティブバランス | アクティブピーク1000mA | 40A / 60A | 4～8S / 7～17S / 7～24S | プレミアムスクーター、急速充電対応二輪EV |
| TKアクティブバランス | アクティブピーク1000mA | 100A | 7～17S / 7～24S | 高級電動バイク、電動三輪車、フリート向け二輪EV |
| AMスマートBMS | パッシブ 100±30mA | 150A / 200A | 7～17S / 7～24S | 高性能電動バイク、貨物用電動三輪車 |
| TMアクティブバランス | アクティブピーク1000mA | 150A / 200A | 7～17S / 7～24S | プレミアム高性能電動バイク、フリート貨物用三輪車 |
全6シリーズは、単一の製品ファミリーからLiFePO4、NCM（三元リチウム）、LTOの各化学組成をサポートしています。Bluetoothは全シリーズに標準搭載されています。WiFi、4G測位、加熱モジュール、ディスプレイ、ブザー、キースイッチはオプションで追加可能です。RS485およびCANバス通信は標準です。UARTは、パッシブバランシングシリーズ（AH / AK / AM）ではUART×2、アクティブバランシングシリーズ（TH / TK / TM）ではUART×1として提供されます。注意すべき構成の違いが1つあります。軽量2WクラスのAHおよびAKには二次保護層が内蔵されていますが、同じクラスのTHシリーズには二次保護は搭載されていません。設計で冗長保護パスが必要な場合は、当社のエンジニアリングチームにご確認ください。全シリーズは、EU、北米、CIS市場への輸出向けにCE、RoHS、FCC、EAC認証を取得しています。
3か月後に明らかになった3つの調達ミス
間違い１ ― 連続電流を負荷電流と全く同じ値に指定すること。
80Aの連続負荷と80AのBMSを組み合わせた場合、起動時の突入電流、季節的な高温による定格低下時、およびパックの経年劣化時にトリップが発生します。インバータおよびモータ駆動アプリケーションにおける業界のサイジング慣行では、20～30%の余裕を持たせることを推奨しています。
48Vバッテリーパックで80Aモーター駆動を行う場合は、80Aクラスではなく、100A連続電流対応のAKシリーズまたはTKシリーズを指定してください。同様の考え方は上位の負荷にも当てはまります。60V電動バイクで130A連続電流負荷の場合は、150A対応のAMシリーズまたはTMシリーズを指定する必要があります。170A連続電流負荷の場合は、150Aクラスではなく、AMシリーズまたはTMシリーズの200Aバージョンを指定する必要があります。
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間違い２ ― シリーズ数とパック電圧の不一致。
シリーズ数はBMSハードウェアレベルで固定されており、現場で変更することはできません。13Sパックに16S BMSを搭載すると、3つの電圧監視チャンネルが未使用のままとなり、パック全体に誤った保護しきい値が適用されます。BMSを注文する前に、パックの組み立て時に追加されたシリーズセルを含め、パックの正確なセル数を必ず確認してください。
間違い３ ― エンドユーザーがBluetoothを必須機能として期待しているにもかかわらず、Bluetoothをオプション機能として扱うこと。
2026年の二輪EVのエンドユーザーは、バッテリーの充電状態、航続距離の推定値、および故障アラートを表示するモバイルアプリを期待しています。Bluetooth非搭載のBMSでは、OEMは別途ディスプレイモジュールを調達して統合する必要があり、コスト増と故障箇所の増加につながります。AH、AK、AM、TH、TK、TMはすべてBluetoothを標準装備しているため、部品表からこうした隠れた統合コストを排除できます。
車両クラス別の適用ノート
セルフバランススクーターおよび軽量電動スクーター（36V～48V）。
これらのアプリケーションは、連続40A～60Aで動作し、起動時に短時間80Aのピーク電流が発生します。60A連続動作のAHシリーズは標準構成に対応しており、BMSのピーク保護しきい値と応答遅延は、突入電流の期間を不要なトリップなしで乗り切れるように設定する必要があります。パッケージサイズが制約となりますが、AHは96×65×13.6mm、重量140gで、ほとんどの折りたたみ式スクーターのシャーシチューブ内に改造なしで収まります。
電動バイクおよび高性能スクーター（48V～72V）。
電動バイクは、標準モデルでは連続 100A、高性能モデルや大排気量モデルでは 150A～200A の電流を消費し、回生ブレーキによってさらに熱負荷が増加します。標準の 100A クラスでは、AK シリーズ (パッシブ バランシング) が量産仕様であり、TK シリーズ (アクティブ バランシング) は、耐用年数の延長やフリート グレードの容量維持を目的としたプレミアム モデルのアップグレードです。連続 150A または 200A の電流を消費する高性能モデルでは、AM シリーズ (パッシブ、150A/200A) がコスト重視の量産プログラムをカバーし、TM シリーズ (アクティブ、150A/200A) は、より高い放電率でアクティブ バランシングを必要とするプレミアム電動バイク プラットフォームの選択肢です。AK、AM、TK、TM はすべて、48V～72V の二輪 EV パックに必要な 7～17S / 7～24S LFP シリーズ範囲を共有しています。
電動三輪車（48V～72V、貨物・乗客兼用）。
ラストマイル配送の貨物用三輪車とシェアモビリティの乗客用三輪車は、個人用電動自転車よりも高い利用率で毎日サイクリングされています。16Sまたは20Sの標準100A構成の場合、AKシリーズ（パッシブバランス）が量産仕様であり、TKシリーズ（アクティブバランス）は交換間のパック寿命を長くすることを目標とするフリートオペレーター向けのアップグレードです。150Aまたは200Aの連続電流を消費する重量貨物用三輪車は、AMシリーズ（パッシブ150A/200A）またはTMシリーズ（アクティブ150A/200A）に分類されます。これらはAK/TKと同じ電動三輪車BMSファミリーであるため、調達と統合のフットプリントは現在の範囲全体で一貫しています。
標準バランシングとアクティブバランシングの比較 - このアプリケーションクラスにおける意思決定マトリックス
40A～200Aの2輪EVにおいて、パッシブバランシング（AH/AK/AM）とアクティブバランシング（TH/TK/TM）のどちらを選択するかは、サイクル頻度、充電プロファイル、動作温度、および目標耐用年数によって異なります。下記の表は、調達チームおよびエンジニアリングチーム向けの参考資料です。最終的な選択は、パック設計、セル仕様、およびモーターコントローラーの動作を考慮して行う必要があり、発注前に当社のエンジニアリングチームと構成を確認することをお勧めします。
| 決定要因 | パッシブモード（AH / AK / AM）を選択してください | 有効（TH / TK / TM）を選択してください |
| 1日の自転車利用率 | 個人使用、週1回の乗馬 | フリート、毎日の通勤、シェアモビリティ |
| 充電ウィンドウ | 低速充電、夜間またはオフピーク時間帯に予約充電 | 乗車と乗車の間に頻繁に急速充電を行う |
| 目標耐用年数 | 標準パックの通常使用時の耐用年数 | 高負荷または高頻度使用時の耐用年数延長 |
| 組み立て時のセルマッチング | 均一なグレーディングが施された単一バッチ由来の細胞 | 長期サイクルドリフト補償、または初期セル分散の大きいパック |
| 動作温度範囲 | 適度で安定した温度範囲内での動作 | 広範囲の周囲温度変化下での動作 |
| 予算の優先順位 | 最低単価 | 総所有コストが最も低い |
DALY工場から直接仕入れる理由
DALYは2015年から東莞でバッテリー管理システムを製造している。貿易ルートを経由するのではなく工場から直接調達することで、B2Bプログラムには生産段階で重要な4つの利点がある。
- エンジニアリング部門への直接アクセス ― 設計や製造に関する質問は、メールを転送するアカウントマネージャーではなく、製品を開発したエンジニアに直接伝えられます。
- OEMおよびODMサポート（カスタムラベル、工場出荷時にプログラムされたカスタム保護しきい値、独自のホストシステム用のカスタムファームウェア）は、一定の数量で利用可能です。
- 生産スケジュールの可視化 ― 中間業者からの見積もりではなく、メーカーから直接提供される確約されたリードタイム
- 直接保証と現場サポート ― 品質問題は中間業者を介さず工場レベルで解決されます
B2Bバイヤーからのよくある質問
Q: BMSの連続定格を指定する前に、モーターコントローラーの実際の最大突入電流を確認するにはどうすればよいですか？
A: モーターコントローラーのデータシートには、通常、定格電流とストール電流が別々に記載されています。ストール電流は、起動時の最初の 100 ～ 500 ミリ秒間に消費される電流で、BMS がトリップせずに吸収しなければならない電流です。参考として、BMS の連続電流定格は、モータードライブのサイズ決定に関する IEC 60204-1 の 20 ～ 30% の余裕原則に従い、コントローラーの定格連続電流の約 1.2 ～ 1.3 倍に設定する必要があります。ピーク保護しきい値とその応答遅延は、BMS がコントローラーの起動時の突入電流 (通常 100 ～ 500 ms) を不要なトリップなしで通過しつつ、真の過電流故障時に保護が作動するように、一緒に設定する必要があります。適切なしきい値と遅延ウィンドウは、特定のコントローラー、パック電圧、およびセル仕様によって異なるため、固定の乗数を適用するのではなく、当社のエンジニアリングチームに最終値を確認することをお勧めします。コントローラーのデータシートにこれらの値が個別に記載されていない場合は、データシートとパック電圧を弊社のエンジニアリングチームまでお送りください。24時間以内に、対応するBMSの推奨事項をお送りいたします。
Q：500台と5,000台の注文の場合、リードタイムはどれくらいですか？
A：納期は、シリーズ、構成、および現在の生産負荷によって異なります。標準構成は通常、保護しきい値の設定やカスタムラベル付けを伴うカスタムOEM構成よりも早く出荷されます。納期の見積もりについては、ご希望の数量、構成、および必要な出荷日を弊社の営業チームまでお送りください。
Q: DALYは工場出荷時に、OVP、UVP、OCPのしきい値をカスタマイズしてプログラムできますか？
A：はい。カスタム保護しきい値プログラミングは、OEM構成の一部としてご利用いただけます。これにより、現場での校正が不要になり、出荷されるすべてのユニットがお客様の検証済みセル仕様に確実に適合します。OEM注文の際には、セルメーカー、正確な化学組成、および目標しきい値を指定してください。
Q: 48V 100Aの電動バイクプログラムにおいて、AKシリーズとTKシリーズの実際の違いは何ですか？
A: AKとTKはどちらも連続定格電流100A、LFPシリーズ範囲（7～17S / 7～24S）が同じなので、48V（通常16S LFP）の電動バイク用バッテリーパックであれば、どちらも物理的に適合し、負荷を支えることができます。違いは3つの点にあります。
・バランス方式。AKは、定電圧充電段階でセル電圧の偏差が設定されたしきい値を超えた場合に作動する、100±30mAのパッシブ（抵抗損失型）バランス方式を採用し、高電圧セルからの余剰電荷を熱として放散します。TKは、ピーク1000mAのアクティブ（電荷転送型）バランス方式を採用し、偏差しきい値に達すると充電、放電、および休止状態に移行でき、エネルギーを放散するのではなく、セル間で再分配します。
・通信インターフェース。AKはUART×2、TKはUART×1を提供します。どちらもRS485とCANを標準装備しています。ホストシステムで2つの独立したUARTチャネルが必要な場合（例えば、独立したディスプレイモジュールとダッシュボードMCUなど）、AKは外部スプリッタなしで使用できます。
・部品コストと熱特性。アクティブバランシングには追加の電力変換部品が必要となるため、TKはAKよりも単価が高くなります。パッシブバランシングは熱として放散されるため、AKのパックへの熱負荷はバランシング電流とともに増加しますが、TKのバランシング中の発熱量は比較的低くなります。
用途別に見ると、夜間またはオフピーク時に充電し、サイクル頻度が中程度の個人用電動バイクの場合、AKは通常、デューティサイクルを満たしつつBOMコストが最も低いオプションです。フリート展開、毎日の急速充電サイクル、または高利用条件下でのセル間の長期的な一貫性を優先するプログラムの場合、TKのアクティブバランシングは、サイクルを重ねるごとにセルのばらつきが蓄積されるため、より優れた容量維持マージンを提供します。実際のメリットはセルグレード、充電プロファイル、動作温度によって異なるため、BOMを確定する前に、お客様のパック設計に合わせて弊社のエンジニアリングチームにご確認いただくことをお勧めします。
Q：出荷前の品質管理レポートや第三者による検査へのアクセスは提供していますか？
A：出荷前品質管理に関する書類は、すべての対象となるB2B注文に含まれています。第三者機関による検査（SGS、ビューローベリタス、BV、または購入者指定の機関）にも対応しています。生産スケジュールに合わせて、発注書確認時に弊社の営業チームと検査予約について調整してください。
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投稿日時：2026年4月25日
