インドにおける電動リキシャおよび電動ローダー用バッテリーパックのBMSの選び方：デューティサイクルとOEM選定ガイド

電動リキシャと電動ローダーのBMS選定が二輪車と異なる理由

電動バイク用のBMS（バッテリー管理システム）のサイズ選定は、電動リキシャや電動ローダーの製造にそのまま適用できるものではありません。使用頻度が高く、特にフリートや商用サービスでは、乗客用電動リキシャは長時間稼働することが多く、また、貨物用電動ローダーは二輪車が経験することのないほど高い電流を継続的に流します。動作環境も異なり、インドの多くの地域では暑い季節には気温が40～45℃に達することもあり、商業的な経済性もより厳しく、BMSのコストは車両の収益と照らし合わせて1パイサ単位で精査されます。

新たなコンプライアンス要件、特にAIS-156フェーズIIでは、選定プロセスに文書作成と検証の責任が加わります。より難しい問題は、電動リキシャの経済性に見合った過剰な仕様にすることなく、商用利用サイクルに耐えうるBMSをどのように設計するかということです。

インドの電動リキシャおよび電動ローダーにおける典型的なバッテリーパック構成

インドの三輪車生産では、一般的にこれらの電圧プラットフォームが標準化されている。プラットフォームの選択によって、下流のBMS（バッテリー管理システム）のサイズが決まる。

まずプラットフォームを確認し、次に、アプリケーションが持続的な商用負荷下で消費する実際の電流に合わせてBMSのサイズを決定します。これについては後述します。

高稼働率の商用用途におけるBMS電流定格の選定

電動リキシャと電動ローダーのデューティサイクルは大きく異なるため、BMSの電流サイジングはモーター出力と負荷プロファイルの両方を反映し、持続的な商用負荷に対応できる適切な余裕を持たせる必要があります。インドの三輪車アプリケーションにおける典型的な電流サイジングの例を以下に示します。

留意すべき点が2つあります。データシートに記載されている連続電流定格は通常、25℃のベンチテスト条件下で測定されています。インドでの導入を検討されている場合は、サプライヤーに実際の周囲温度と冷却プロファイルにおける連続電流を確認してもらうようにしてください。また、負荷についても明記してください。E-Loaderアプリケーションでは、モーター出力だけでなく、実際の貨物重量が持続電流に大きく影響します。

電動リキシャ vs 電動ローダー：なぜ一つのBMS戦略では両方に対応できないのか

調達においてよくある間違いは、電動リキシャと電動ローダーを同じBMS（バッテリー管理システム）のカテゴリーとして扱うことです。これらは同じではありません。電動ローダーの積載量は、持続電流とデューティサイクルの両方を増加させ、BMSの仕様に影響を与えます。

AIS-156 電動リキシャパック製造業者向け文書

AIS-156フェーズII（インドの自動車業界におけるEVバッテリーシステム安全規格）は、Lカテゴリー（三輪車および軽自動車）の電気自動車に使用されるバッテリーシステムに適用され、乗用電動リキシャと貨物用電動ローダーの両方の用途に使用される三輪車セグメントも含まれます。

一般的に要求される文書には、BMS保護機能のテストレポート、保護機能の説明、通信およびイベントログの仕様、認証機関向けのサポート技術データなどが含まれます。

アクティブバランシング：商用デューティサイクル投資収益率（ROI）が妥当な場合

アクティブバランシングは、バッテリーパックの充放電サイクル頻度が高く、1日に複数回の充放電サイクルと長時間稼働が繰り返される商用三輪車フリートにおいて、より大きな価値を発揮します。電動リキシャや電動ローダーは、1日に複数回充放電サイクルを繰り返しますが、サイクル間に満充電に達することはほとんどないため、セル間の容量不均衡がパッシブバランシングで補正できる速度よりも速く蓄積されます。パッシブバランシングは、満充電に近い短い期間にしか機能しないためです。

とはいえ、アクティブバランシングのメリットは、初期段階でのセルマッチング品質、バッテリーパックの熱設計、および使用中の充電挙動に依存します。アクティブバランシングは実際のリスクを低減しますが、他の変動要因を排除するわけではありません。個人所有で使用頻度の低い電動リキシャの場合は、パッシブバランシングでも十分な場合があります。バランシング方式は、宣伝文句ではなく、実際の運用状況に合わせて選択してください。

DALYのアクティブバランシング製品シリーズの製品仕様については、以下をご覧ください。DALYアクティブバランシング製品（Tシリーズ全仕様）.

コスト対性能：過剰仕様が無駄な出費につながる場合

電動リキシャの経済性を考えると、過剰仕様は深刻なコスト問題となる。以下に、よく見られる過剰仕様のパターンをいくつか挙げる。

• オーナーが運転する1シフト制の電動リキシャにおけるアクティブバランシングの仕様。車両が中程度の負荷で1日に1回または2回しか充電サイクルを行わない場合、受動的なバランス調整だけでデューティサイクルに対応できることが多い。
• モーターコントローラーが実際に消費する電流よりも高い定格電流を指定する。データシートの見出しにあるように、電流は無料ではありません。使用しない容量に料金を支払うことは、何のメリットもないのにコストを支払うことになります。
• OEMがアプリを公開していない場合にBluetoothを指定する。Bluetoothはコスト増につながります。エンドユーザー向けアプリのない密閉型パッケージ製品の場合、Bluetoothは必須ではなくオプションです。

逆の落とし穴も確かに存在します。初期費用を抑えるためにBMSの仕様を低く設定してしまうと、現場で故障が発生したり、耐用年数が短縮されたりして、BMSによるコスト削減分を上回る損失を被る可能性があります。正しい解決策は、仕様書を最大化したり最小化したりするのではなく、実際の使用サイクルに合わせて仕様を調整することです。これは、信頼できるサプライヤーがRFQ段階でサポートしてくれる点です。これらのパラメータをアプリケーションに合わせるためのサポートが必要な場合は、RFQ段階でDALYに車両仕様をお知らせください。

DALYスマートBMSおよびアクティブバランシングBMSシリーズ：電動リキシャおよび電動ローダーOEMプロジェクト向け

DALYのスマートBMSとアクティブバランシングBMSの製品ラインは、インドの主流三輪車生産をカバーしており、2つの並行した製品ファミリーで構成されています。

すべてのバリアントには、プロジェクト要件に応じて構成可能なスマートBMS標準通信機能が含まれています。推奨範囲は目安であり、定義されたティア（AK/TK：80Aまたは100A、AM/TM：150Aまたは200A、AS/TS：250A、300A、または400A）における電流能力のステップを示しています。200A～250Aの持続電流要件を持つアプリケーションは、AM/TMとAS/TSの境界に位置します。RFQ段階でDALYエンジニアリングに適切なバリアントを確認してください。2つのティアの境界に位置するアプリケーションは、想定するのではなく、DALYエンジニアリングに確認する必要があります。

お客様固有の周囲環境および冷却プロファイルにおける連続電流は、ベンチ定格データシートから引用するのではなく、見積依頼前のエンジニアリング協議において確認されます。Tシリーズの1Aアクティブバランス電流は、商用三輪車のデューティサイクルにおける標準構成です。より高いバランス電流のバリエーションは、ご要望に応じて提供可能です。パックレベルのAIS-156認証に関するドキュメントサポートは、OEMプロジェクトの一環として提供されます。

AS/TSの詳細な仕様および高電流構成オプションについては、以下をご覧ください。DALY社製高電流BMSシリーズ（AS/TSおよびそれ以上の電流構成）.

よくある質問

Q1AIS-156は、電動リキシャや電動ローダーにも二輪車と同様に適用されますか？

はい、AIS-156フェーズIIはLカテゴリー（三輪車）の電気自動車に適用され、乗用電動リキシャと貨物用電動ローダーの両方の用途を網羅しています。文書化の手順は同じで、認証はBMSコンポーネントレベルではなく、バッテリーパックまたは車両レベルで取得されます。BMSサプライヤーに、バッテリーパックレベルの認証作業に関してどのような文書化と技術サポートを提供しているかを尋ねると良いでしょう。

Q2電動リキシャにとってアクティブバランシングは必須機能なのか、それとも価格帯を考えると過剰な仕様なのか？

デューティサイクルによって異なります。稼働率の高いフリート運用（一般的な商用電動リキシャや電動ローダーなど）では、アクティブバランシングの方が効果的です。これは、サイクル周波数が高いと、パッシブバランシングで補正できるよりも早くドリフトが蓄積されるためです。稼働率の低い個人所有の場合は、パッシブバランシングでも十分な場合があります。バランシング方法は、実際の運用プロファイルに合わせて選択してください。

Q3電動リキシャと電動ローダーのBMS電流の違いは何ですか？

電動ローダーは通常、変動する積載量と高い持続トルク要求で動作するため、多くの場合、より高い持続電流要件、つまりDALY AシリーズおよびTシリーズの範囲内でより高い連続電流定格が必要となります。1～2kWの標準的な乗用電動リキシャにはAKまたはAMシリーズが適していますが、4～6kWの大型電動ローダーには、ASシリーズやTSシリーズ（250A以上）のようなより高い電流プラットフォームが必要になる場合があります。サイズは車両カテゴリーだけでなく、実際の積載量に合わせて選択してください。

Q41つのBMS（バッテリー管理システム）で、48Vと60Vの両方の三輪車の製造に対応できますか？

通常はそうではありません。セル数（15～16Sと19～20S）が異なると、必要な保護閾値とBMSの種類も異なります。マルチプラットフォーム生産の場合は、1つのBMSで両方のプラットフォームに対応できると期待するのではなく、見積依頼段階でサプライヤーと複数SKUの調達について話し合うことをお勧めします。

Q5信頼性を損なうことなく、コスト面でBMS（ビル管理システム）サプライヤーを評価するにはどうすればよいでしょうか？

デューティサイクルに合わせた仕様に注力しましょう。つまり、動作プロファイルに最適なバランス、実際の負荷に最適な電流定格、そしてシステム統合に最適な通信方式を選択することが重要です。過剰な仕様はコストの無駄遣いとなり、不十分な仕様はBMSによるコスト削減効果を上回る現場故障を引き起こします。最適な仕様を見つける手助けをしてくれるサプライヤーこそ、共に働く価値のあるサプライヤーです。

Q6電動リキシャと電動ローダーの製造には、同じBMS仕様を使用すべきでしょうか？

一般的にはそうではありません。乗客用電動リキシャと貨物用電動ローダーは、持続電流要件とデューティサイクル強度が異なります。これらを同じBMSカテゴリとして扱うと、電動ローダーの仕様が不足し（結果として使用中に故障する）、乗客用電動リキシャの仕様が過剰になり（結果として不必要なコストが発生する）、問題が生じることがよくあります。適切なアプローチは、同じOEM製品群であっても、各アプリケーションの実際の負荷と動作プロファイルに合わせてサイズを決定することです。

DALYについて

DALYは、OEM、パックメーカー、インテグレーター向けにリチウム電池管理システムを設計・製造しており、その製品は130カ国以上で使用されており、インドの三輪車市場にも積極的に参入しています。AシリーズとTシリーズの全バリアントはLiFePO4（LFP、リン酸鉄リチウム）に対応しています。NCM（リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物）とLTO（チタン酸リチウム）の化学組成は一部のバリアントでサポートされています。詳細はRFQでご確認ください。2015年に設立されたDALYは、ISO 9001 / ISO 14001システムでCEおよびRoHSに準拠して運営されています。エネルギー貯蔵ラインはUL認定コンポーネントのステータスを取得しており（完全なULシステム認証ではありません）、地域市場でのシステムレベルの認証作業をサポートするドキュメントが提供されています。

電動リキシャまたは電動ローダーのOEMプロジェクト向けにBMSを調達していますか？

インドで三輪車（乗用電動リキシャまたは貨物用電動ローダー）の製造プロジェクト向けにBMSを指定する場合、DALYのエンジニアリングチームは、汎用データシートから引用するのではなく、デューティサイクル、周囲環境、負荷プロファイル、およびAIS-156ドキュメントに基づいて対応します。400Aを超える持続電流を必要とするアプリケーションについては、DALYのエンジニアリングチームにご連絡いただき、カスタム構成またはより高電流の構成についてご相談ください。

• 車両タイプ、モーター出力、電圧プラットフォーム、単一シフトかフリート運用か、周囲温度/冷却プロファイルを共有する
• お客様の用途に合わせたスマートBMS（Aシリーズ）およびアクティブバランシングBMS（Tシリーズ）の仕様をご依頼ください。
• AIS-156に関するドキュメントサポートについてのご相談をお願い​​します
• メール:dalybms@dalyelec.com

Smart BMS製品ページ：https://www.dalybms.com/smart-bms/