インドの電動バイクメーカー、バッテリーパックメーカー、システムインテグレーターにとって、BMSの選定はモーター出力や公称電圧ラベルだけではなく、バッテリーシステムそのものから始めるべきです。このガイドでは、BMSを選定する前に、AIS-156規格の要件、バッテリーの化学組成と直列接続数、連続電流とピーク電流、コントローラーとダッシュボード間の通信などを確認する方法を示します。
AIS-156は、充電式エネルギー貯蔵システム（REESS）および車両認証プロセスに適用されます。BMSは、そのシステム内で検証される安全機能を提供します。BMSを選択するだけでは、バッテリーパック全体がAIS-156に準拠するわけではありません。
AIS-156は、電動二輪車を含むLカテゴリーの電気自動車で使用される充電式エネルギー貯蔵システムの安全要件を定めている。
AIS-156 改正3では、マイクロプロセッサまたはマイクロコントローラをベースとしたBMSを規定しており、REESS試験中に規定されたBMS安全機能を検証することを要求しています。これには、過電圧、過充電、過放電、過温度、過電流、短絡保護が含まれます。適用されるEMC要件も考慮する必要があります。
公式情報源： 道路交通・高速道路省 — AIS-156の改正3
✓ バッテリーの化学組成
✓ 正確な連続細胞数（Sカウント）
✓ 連続バッテリー電流
✓ コントローラーの最大バッテリー電流
✓ ピーク電流とピーク持続時間
✓動作温度範囲
✓ 必要な通信インターフェースとプロトコル
基本的な保護機能を提供するという理由だけでBMSを選定してはいけません。BMSは、車両全体のバッテリー構成、電流需要、熱条件、通信要件にも適合している必要があります。
| 安全と保護 保護機能、温度検知機能、および動作限界を確認してください。 | 電気的な適合性 化学組成、硫黄含有量、連続電流、ピーク電流、および熱条件を確認してください。 | コミュニケーション インターフェース、プロトコル、必要なデータ、およびコントローラー／ダッシュボードの統合を確認してください。 |
インドの電動バイクは、48V、60V、72Vなど、さまざまなバッテリー電圧プラットフォームを採用しています。公称電圧だけでは、BMS（バッテリー管理システム）を選定するには不十分です。
| 確認する | なぜそれが重要なのか |
|---|---|
| バッテリーの化学 | LiFePO4とNMCは、セルあたりの電圧範囲が異なります。 |
| 連続細胞数 | 正確なS数によって、必要なBMS構成が決まります。 |
| パック動作電圧 | 充電器とコントローラーの仕様に基づいて、充電および動作制限を確認してください。 |
モーター出力は有用な情報ではありますが、BMSの電流定格を決定するには十分ではありません。バッテリー側の電流は、バッテリーパック電圧、コントローラーの制限値、駆動系の効率、加速、勾配、車両負荷、および動作条件にも左右されます。
✓ 予想される連続バッテリー電流
✓ コントローラーの最大バッテリー電流
✓ 予想される最大バッテリー電流
✓ ピーク電流の持続時間と周波数
✓ 高温、坂道発進、高負荷条件下
BMSの連続電流容量は、想定される熱条件および設置条件下において、適切なエンジニアリングマージンを確保した上で、想定される連続バッテリー負荷をカバーできるものでなければなりません。ピーク電流容量は、過渡負荷の大きさおよび継続時間に対して別途検証する必要があります。
オートバイがデジタルダッシュボード、車両コントローラー、またはその他の電子制御ユニットを使用している場合は、物理的なインターフェースと通信プロトコルの両方を確認してください。
| チェック | 例 |
|---|---|
| 物理インターフェース | CAN、UART、RS485 |
| 必要なバッテリーデータ | SOC、パック電圧、電流、温度、および故障情報 |
| プロトコルの互換性 | メッセージID、データマッピング、ボーレート、および更新動作 |
電流クラスとバランス要件を出発点として、直列接続数、連続電流とピーク電流、熱条件、通信に関する正確なモデルデータシートを確認してください。
| プロジェクト要件 | 評価対象となるDALYの範囲 | 最終確認 |
|---|---|---|
| 低電流二輪車用バッテリー | AH / TH | 正確なS数、電流、プロトコル |
| 約80～100Aの連続電流 | AK / TK | ピーク電流と熱条件 |
| 約150～200Aの連続電流 | AM / TM | コントローラーの制限、ピーク持続時間、筐体/冷却 |
Aシリーズのオプションはパッシブバランシングを採用していますが、対応するTシリーズのオプションはアクティブバランシングを採用しています。アクティブバランシングは、セル間の不均衡が設計上の懸念事項として実証されている、または予測される場合に評価されるべきであり、単に車両が商用利用されているという理由だけで評価されるべきではありません。
はい。AIS-156には、電動二輪車を含むLカテゴリーの電気自動車で使用される充電式エネルギー貯蔵システムの安全要件が規定されています。
AIS-156評価は、REESSおよび車両承認プロセスの一環として実施されます。コンポーネントレベルの主張を裏付ける具体的な文書がない限り、BMSがバッテリーシステムのAIS-156要件をどのようにサポートしているかを説明する方が分かりやすいでしょう。
まずは、バッテリー側の実際の連続電流、コントローラーの最大バッテリー電流、ピーク電流、ピーク持続時間から始めましょう。モーターの出力だけでは不十分です。
必ずしもそうとは限りません。物理的なインターフェースと通信プロトコルの両方が、対象機器に適合している必要があります。
DALYは、OEMメーカー、バッテリーパックメーカー、システムインテグレーター向けにリチウムイオンバッテリー管理システム（BMS）を設計・製造しています。スマートかつアクティブバランシング機能を備えたBMSソリューションは、バッテリー構成やプロジェクト要件に応じて、電動二輪車向けに評価可能です。
プロジェクトのパラメータを送信してください。そうすることで、お客様の実際のバッテリーとコントローラーに合わせた推奨事項を提示できます。
| DALYを送信してください： バッテリーの化学組成とSカウント 連続電流 コントローラーの最大電流 ピーク電流と持続時間 コミュニケーション要件 | あなたには以下のものが届きます： BMS選定に関する推奨事項 関連データシート コミュニケーションレビュー 引用 |
メール: dalybms@dalyelec.com
投稿日時：2026年8月26日
